2025년 포드 머스탱 GTD가 세계를 장악하고 실제로 승리할 수도 있습니다.

$300,000의 Mustang GTD는 유럽의 최고급 슈퍼카에 대한 미국의 가장 강력한 라이벌입니다. 이것이 그들의 엉덩이를 걷어차는 방법입니다.

크리샤사카메라

어디에서나 군침을 흘리는 것에 대해 사과드립니다. 하지만 2025 Ford Mustang GTD는 몇 년 만에 출시된 가장 멋진 자동차 중 하나입니다. 그것이 멋진 이유 중 절반은 (아무런 단서를 제공하지 않는 개략적인 유출을 제외하고) 완전한 놀라움이었기 때문이고, 나머지 절반은 소문이 실제보다 덜 환상적이었기 때문입니다. 여러분, 이것은 당신이 맞서는 모든 것을 거의 확실하게 파괴할 슈퍼카를 제압하는 머스탱입니다. 벤치 경주를 해보자.

Mustang GTD는 Mustang에만 진지한 것이 아니라 모든 자동차에 있어서도 심각합니다. 5.2리터 슈퍼차지 V8은 약 800마력을 내며 그 출력을 후면 장착 트랜스액슬로 보내 전면과 후면에 균등하게 무게 균형을 맞추는 데 도움을 줍니다. 이는 듀얼 위시본 프론트 서스펜션과 암 및 형상 면에서 GTD에 완전히 고유한 멀티링크 푸시로드 리어 서스펜션을 사용합니다.

멀티매틱 스풀 밸브 댐퍼는 반능동형 댐핑과 두 가지 스프링 비율로 조정 가능한 승차 높이를 제공하여 처리를 완성합니다. 차체의 대부분이 탄소섬유로 이뤄져 있으며 유난히 큰 날개와 넉넉한 통풍구로 다운포스를 만들어내도록 설계됐다. 마지막으로 트렁크는 기어박스 냉각 전용의 대규모 열교환기로 교체됩니다. 이것은 매우 이국적인 물건이며 $300,000에 대한 정당한 가격입니다.

Blue Oval의 가장 확실한 경쟁자는 현재의 Porsche 911 GT3 RS이지만, 새로운 것이 있다면 GT2 RS가 더 적합할 것입니다. 공정하게 말하면 GT3 RS의 기본 가격은 241,000달러로 Ford보다 훨씬 저렴하지만 'Stang'과 동등한 장비는 포함되지 않습니다. 따라서 GT3 RS의 경량 Weissach 패키지와 카본 세라믹 브레이크를 Mustang GTD의 경량 카본 패널 및 세라믹과 일치시키려면 포르쉐 가격이 최대 296,000달러에 달합니다.

포르쉐를 타면 시속 124마일에서 900파운드의 다운포스를 생성하는 지구상 최고의 스포츠카 중 하나를 얻게 됩니다. 후면 장착형 4.0리터, 9,000rpm 플랫 6 엔진은 518마력을 냅니다. 전방 275mm, 후방 335mm의 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어 세트가 도로에 모든 것을 달립니다. 단조 알루미늄 또는 마그네슘 휠을 선택할 수 있습니다. 모두 무게가 3,268파운드에 불과합니다.

Mustang GTD의 무게는 알려지지 않았지만 Porsche보다 훨씬 무거울 가능성이 높습니다. 그러나 포드의 폭발적인 5.2리터 V8은 800마력을 자랑하는 플랫 6를 농담처럼 보이게 만듭니다. Mustang은 50/50 분할로 전체적으로 더 나은 무게 배분을 갖고 있으며, 325mm 너비의 앞 타이어와 345mm 뒷 타이어로 911을 능가합니다. 즉, 단조 알루미늄 또는 마그네슘 휠을 동일하게 선택할 수 있습니다. 나는 포르쉐가 불행하게도 911을 만나면 머스탱이 911에 진짜 문제를 일으킬 것이라고 말하는 것이 안전하다고 생각하지만, P-car가 더 정확한 도구일 수 있습니다. 둘 다 냉각이라는 이름으로 트렁크를 삭제하는데, 이는 귀여운 공통점입니다.

Mustang GTD의 사양은 스포츠카라기보다 슈퍼카를 연상시킵니다. 탄소 섬유 욕조가 아닌 일반 섀시로 제작될 것처럼 보이지만 포드는 어떤 종류의 구조를 사용할지 정확히 확인하지 않았습니다. 돈을 위해 최소한 탄소 섬유 차체 패널 아래에 알루미늄을 넣기를 바랍니다. 이러한 구성 요소 아래를 살펴보면 상황이 매우 흥미롭고 이국적인 느낌을 줍니다. 일부는 McLaren에서만 볼 수 있는 트릭입니다.

전면 및 후면 서스펜션은 Mustang GTD의 고유한 특징이며 두 가지 지상고를 갖춘 이중 스프링 비율의 새로운 시스템을 갖추고 있습니다. 이처럼 멀티매틱과 많이 협업한 포드 GT는 노면의 편안함을 위한 코일 스프링과 트랙의 토션 바를 제외하고는 유사한 시스템을 사용했다. 대신 Mustang은 유압 액추에이터를 사용하여 더 부드러운 코일 스프링을 잠그고 다른 코일 스프링을 활성화합니다. 또한 유압 장치는 GT3 RS처럼 드래그를 덜 위해 열 수 있는 액티브 리어 윙을 제어합니다.