푸시로드 서스펜션 설명: 작동 방식 및 특별함

Lamborghini Aventador는 2011년 출시 당시 레이싱에서 영감을 받은 푸시로드 서스펜션 디자인을 갖춘 최초의 대량 생산 차량이 되었습니다. 푸시로드 또는 풀로드 서스펜션은 표준 로드카나 SUV에서 볼 수 있는 외부 서스펜션 시스템과 다릅니다. 푸시로드 디자인에는 McPherson 스트럿 서스펜션의 몇 가지 요소와 더블 위시본 설정이 통합되어 있습니다. 이는 모두 F1 경주에서 대중화된 내부 서스펜션 시스템의 일부입니다.

고인이 된 위대한 Colin Chapman과 Lotus F1 레이싱 팀은 1960년대 초반부터 내부 서스펜션과 푸시로드 디자인을 조작해 왔습니다. 내부 서스펜션 설계는 공기 역학을 선호하며 댐퍼, 스프링, 토션 바, 앤티롤 바 및 기타 구성 요소를 차량 뒤나 아래에 숨겨 공기 흐름을 개선합니다. 1970년대에 Gordon Murray와 Brabham은 혁신적인 풀로드 서스펜션 디자인을 도입했습니다.

푸시로드 및 풀로드 시스템은 표준 차량의 수직 방향 충격 및 스트럿 대신 섀시 전체에 스트럿을 갖추고 있습니다. 푸시로드와 풀로드의 차이점은 방향과 도로의 요철에 대응하기 위해 로드가 움직이는 방식입니다.

일반적인 F1 경주용 자동차의 푸시로드 서스펜션은 상부 및 하부 위시본과 서스펜션 로드 또는 토션 스프링으로 구성됩니다. 실제 푸시로드는 토션 스프링을 휠 상단에 연결합니다. 푸시로드는 섀시의 높은 지점에서 휠 어셈블리의 낮은 부분까지 장착됩니다. 타이어가 범프를 넘어가면 위쪽으로 힘이 가해져 푸시로드가 위쪽으로 섀시쪽으로 밀려납니다.

그러나 풀로드에서는 그 반대입니다. 풀로드는 섀시의 낮은 지점에서 휠 어셈블리의 높은 부분에 장착됩니다. 휠이 부딪히면 휠이 밀지 않고 토션 스프링을 당깁니다. 푸시로드와 풀로드를 사용하면 경주용 자동차 설계자가 서스펜션 구성 요소를 지면에 더 가깝고 낮게 재배치할 수 있으므로 무게 중심을 낮추어 고속 안정성, 코너링 및 핸들링을 향상시키는 동시에 차체 롤링을 줄일 수 있습니다.

서스펜션 구성 요소가 푸시로드 또는 풀로드에 "숨겨져" 있기 때문에 항력이 줄어들고 다운포스가 향상됩니다. 그러나 푸시로드는 일반적으로 공공 도로에서 승차감이 더 단단하고 생산 비용이 많이 듭니다. 그러나 경주 트랙에서는 푸시로드 서스펜션이 타이어 접촉을 더 많이 보장하여 접지력을 극대화합니다.